การขยายความเชื่อมโยงทางถนน ทางรถไฟ และแม่น้ำระหว่างสหภาพยุโรปและยูเครนจะไม่เพียงพอที่จะป้องกันวิกฤตเศรษฐกิจและมนุษยธรรม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงเศรษฐกิจของยูเครน Taras Kachka กล่าวกับ POLITICO“เราไม่สามารถรับรองได้ว่าปริมาณการส่งออกจะเท่ากันกับการขนส่งทางท่าเรือด้วยวิธีอื่นในอีกไม่กี่สัปดาห์หรือหลายเดือนข้างหน้า” คาชคากล่าว “วิธีเดียวที่จะรับประกันการติดตั้งการส่งออกใหม่อย่างเหมาะสมคือการปลดบล็อกท่าเรือ นี่เป็นทางออกเดียว”
ความคิดเห็นส่วนหนึ่งเป็นการตอบโต้
Janusz Wojciechowski กรรมาธิการการเกษตรแห่งยุโรป ซึ่งกล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า เขา “พร้อม” ที่จะสร้างเส้นทางการค้าแบบ fast-track ไปและกลับจากยูเครนเพื่อนำเชื้อเพลิงไปให้เกษตรกรที่สิ้นหวังของประเทศ และช่วยนำผลผลิตของพวกเขาออกไป ในขณะที่การค้าทางทะเลหยุดชะงักเนื่องจากท่าเรือถูกรัสเซียยิง
ข้อเสนอจะปรับเปลี่ยนระบบที่กลุ่มใช้ในช่วงการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนา หรือที่เรียกว่า “เลนสีเขียว” ซึ่งทำให้รถบรรทุกสามารถข้ามพรมแดนได้โดยมีความยุ่งยากน้อยที่สุด แม้ว่าจะปิดไม่ให้นักท่องเที่ยวเดินทางก็ตาม สหภาพยุโรปน่าจะละเว้นการตรวจสอบบางอย่างของสหภาพยุโรปและนำสินค้ายูเครนผ่านโปแลนด์ไปยังทะเลบอลติกจากที่ที่พวกเขาจะถูกส่งไปทั่วโลก
วอยเชียโชวสกี้สั่งให้วอร์ซอว์รับผิดชอบแผน “ฉันมีคำประกาศของรัฐบาลโปแลนด์ [ว่า] ทุกสิ่งที่ชาวยูเครนจะจัดส่งให้สามารถขนส่งข้ามไปยังโปแลนด์ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ” ผู้บัญชาการกล่าว
แต่คาชก้าบอกว่านั่นยังไม่พอ ในขณะที่เขายกย่อง “การทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน” ที่เกิดขึ้นเพื่อสร้างเส้นทางเดินรถสีเขียว เขายืนกรานว่าเศรษฐกิจของยูเครนไม่สามารถกลับสู่เส้นทางเดิมได้หากไม่สามารถเข้าถึงทะเลดำได้ “คุณไม่สามารถเพียงแค่เปลี่ยนไปใช้เส้นทางอื่น” เขากล่าว
เส้นทางทางเลือก
ยูเครนกำลังพยายาม
Kachka กล่าวว่าเขากำลังทำงานร่วมกับพันธมิตรของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับ “ขั้นตอนเล็กๆ หลายร้อยขั้นตอน” ที่จำเป็นในการเปลี่ยนเส้นทางการค้าผ่านเส้นทางอื่น
สินค้าบางส่วนของยูเครนได้ย้ายไปที่ Izmail, Reni หรือ Kiliya ซึ่งเป็นท่าเรือขนาดเล็กบนฝั่งแม่น้ำดานูบทางตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศ แต่ความสามารถเหล่านั้นมีจำกัด
ความพยายามที่จะบีบสินค้าลงบนรถไฟบรรทุกสินค้ากำลังประสบปัญหาอุปสรรคทางกายภาพ ซึ่งเกิดจากมาตรวัดต่างๆ ที่ใช้ในประเทศตะวันตกและอดีตสหภาพโซเวียต ซึ่งจำกัดความสามารถของรางในการเคลื่อนย้ายสินค้าของยูเครนไปยังสหภาพยุโรป เกวียนนับพันเล่มต่อคิวที่พรมแดนระหว่างโปแลนด์และยูเครน
ประเทศนี้ต้องการเพิ่มปริมาณการขนส่งด้วยรถบรรทุก แต่กลัวว่าใบอนุญาตขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่มีอยู่อย่างจำกัดอาจกลายเป็นปัญหาคอขวดใหม่ เนื่องจากพยายามขนส่งธัญพืชที่ใช้บรรทุกทางเรือแทน “การอุทธรณ์ของเราไปยังประเทศเพื่อนบ้านและสหภาพยุโรปคือการยกเลิกระบบการอนุญาตทางถนนนี้ เพื่อให้มีความเป็นไปได้ในการส่งออกมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่มีข้อจำกัด อย่างน้อยก็ในช่วงที่เราไม่สามารถเข้าถึงท่าเรือได้” Kachka กล่าว
ความท้าทายด้านลอจิสติกส์นั้นยิ่งใหญ่มาก ก่อนสงคราม ยูเครนส่งออกมากกว่า 70 เปอร์เซ็นต์ของการส่งออกทั้งหมด ในปี 2564 ร้อยละ 99 ของการส่งออกข้าวโพดของยูเครนจำนวน 24.6 ล้านตันถูกส่งออกไป
ในขณะที่เศรษฐกิจของยูเครนตกต่ำท่ามกลางสงคราม ผลกระทบของการส่งออกที่ชะงักงันอาจสัมผัสได้ในอียิปต์ ตุรกี และตะวันออกกลางที่กว้างขึ้น ซึ่งมีการพึ่งพาข้าวสาลีของยูเครนอย่างรุนแรง
การปิดล้อมท่าเรือของยูเครนของรัสเซีย “ไม่ได้เป็นเพียงการคุกคามเท่านั้น แต่ยังเป็นการเพิ่มความอดอยากในโลกโดยตรงด้วยวิธีการต่างๆ” คาชคากล่าว
แนะนำ : ดูดวงไพ่ยิปซี | รีวิวที่พัก | รีวิวคาเฟ่ | วิธีลดน้ำหนัก | รีวิวอนิเมะ ญี่ปุ่น
